e-axleのの開発業務（一部在宅可）

※成長領域に1兆7000億円、人的資本に3800億円の積極投資/フルラインナップの完成車メーカーとして、全方位での自動車開発/未来のモビリティー社会実現に向けたインフラ関係領域にも積極投資※
＜日本企業史上歴代最大級の時価総額（2024年1月時点）／「クルマをつくる会社」から「モビリティ・カンパニー」へ＞

■採用の背景：
・自動車からモビリティへの変革期にあり、今までとは異なる価値観／手段での製品開発が増えているため
・カーボンニュートラル社会に貢献するため、BEV関連技術の早期開発を求められているため
・モビリティを通じた社会貢献をするためにも既存の内燃機関を活用したパワートレーン開発も実施しているため

■業務内容：
カーボンニュートラル社会ならびに多様化するお客様の価値観に高次元でお応えする動力伝達技術デバイスの開発を行う設計技術者、実験技術者を募集します。

■業務詳細：
AT、CVT、MT等のコンベンショナルな変速機ならびに4WDシステムの開発、また、ハイブリッドシステム、e-axle等の技術開発、製品開発

■やりがい：
・前述のとおり、カーボンニュートラル社会への積極的かつ具体的な提案を求められる職場です。
・純粋な技術追及のみならず、社外ステークホルダーとの連携や、技術を土台としたビジネススキルも求めれ、ご自身の強みを活かした働き方が可能です。

■PR：
・未来に向けてモビリティのカタチや動力源が変わろうとも、路面に力を伝える動力伝達技術は必要になります。世間の潮流を把握しながら本質的な課題解決策、技術追求が可能です。
・社内では多くの学問・専攻が活用されています。機械・電気工学のみならず多種多様な技術や知識を有した同僚が多く在籍しており、良質な刺激にあふれています。

■在宅勤務：
職場上司が認めた場合、在宅勤務可。
ただし、開発の現場に出る場合は在社のケースが多いです。

■トヨタの働き方のリアル：※HP情報/23年度
・育児休職平均取得期間　女性15.2か月、男性2.0か月
・男性の育児休職取得率　61.5％
・育児休職取得後復職率　99.8％
・年休取得率87.8％
・平均残業時間21.8時間
・在宅率50％
・離職率0.9％

変更の範囲：会社の定める業務

＜応募資格/応募条件＞
■必須条件：下記いずれかのご経験
・部品強度、NVH、エネルギーマネジメントシステム開発業務
・AT、CVT、HEV、e-axle、ドライブラインの設計業務、機能部品設計業務
・AT、CVT、HEV、e-axle、ドライブラインの実験業務、機能性能実験業務
・オイルポンプやモータ、油圧回路等、自動車部品以外も含めた設計／評価経験
・Matlab／Simulink使用の経験

■歓迎条件：
・一般的な設計、実験（計測技術）知識とスキル
・BIツール仕様経験

＜語学補足＞
英語でのエンジニアとのコミュニケーションができれば尚可

＜予定年収＞
500万円～1,680万円

＜賃金形態＞
月給制

＜賃金内訳＞
月額（基本給）：290,000円～780,000円

＜月給＞
290,000円～780,000円

＜昇給有無＞
有

＜残業手当＞
有

＜給与補足＞
《想定年収》
メンバー相当：500～700万円／基本給29～38万円
チームリーダー相当：830～950万円／基本給42～49万円
マネージャー相当：1,540～1,680万円／基本給71～78万円
※給与は経験・能力を考慮の上決定し、選考の結果、想定役割以外でのオファーとなる場合があります

賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。
月給(月額)は固定手当を含めた表記です。