裾野

※4大力学（流体力学、機械力学、材料力学）の知識をお持ちの方歓迎※【成長領域に1兆7000億円、人的資本に3800億円の積極投資／フルラインナップの完成車メーカーとして、全方位での自動車開発／未来のモビリティー社会実現に向けたインフラ関係領域にも積極投資】

■業務概要：
2050年カーボンニュートラル達成のためには、マルチパスウェイ（＝多様な選択肢）を準備し、地域最適な選択肢が必要なため、パワートレーンに求められる要求はますます高まってきています。この2050年においても内燃機関が存続するためには、多種燃料対応、CO2低減（燃費改善）、ゼロエミッションの大気環境のクリーン化、これらが高次元でバランスしなければなりません。

■業務詳細：
◇カーボンニュートラルを達成するため、現状比車両燃費2倍を実現するための研究
◇上記超低燃費かつゼロエミッションを両立できる燃焼研究
◇これらを達成するため、従来技術・知見から大きく技術革新をするための先端研究・基礎研究

■職場イメージ：
◇2025年春に構成された新しい組織です。
◇大学での博士学生の減少→日本の技術力の低下に対し、国・大学任せにしないで、企業としても研究を推進していきます。
◇研究者がイキイキと働き、将来のモビリティを研究開発するオープンラボです。

■ミッション：
◇社会への貢献：研究は共創、製品は競争／東富士研究所がオープンな環境になり、社会と共に研究を進める体制を構築
◇研究者の活躍：この人と働きたいと慕われる研究者を輩出/マルチパスウェイの普及・拡大に向けた自動車基盤研究の深化をサポート

■やりがい・PR：
◇パワートレーンの枠を超え、自然現象や理論の解明などの基礎研究、先端研究をしていきます。
◇各個人が裁量権を持って自ら考え、自ら行動します。
◇独立した部署なので、プロジェクトの始まりと終わりは自分で決めます。

■トヨタの働き方のリアル：※HP情報／23年度
・育児休職平均取得期間　女性15.2か月、男性2.0か月
・男性の育児休職取得率　61.5％
・育児休職取得後復職率　99.8％
・年休取得率87.8％
・平均残業時間21.8時間
・在宅率50％
・離職率0.9％

変更の範囲：会社の定める業務

＜応募資格/応募条件＞
■必須条件：下記要件すべてを満たす方
・熱力学の知識、エンジンサイクル効率の知識（熱効率、燃焼期間、熱発生率、熱伝達）
・エンジン実機or基礎実験or燃焼シミュレーションのいずれかの経験（噴霧、混合気形成、乱れ、点火・燃焼、排気後処理）（3年以上）
・エンジン筒内圧力計測および解析の経験（3年以上）
・普通自動車運転免許（AT限定でも可）

～幅広い世代活躍～

＜予定年収＞
500万円～1,680万円

＜賃金形態＞
月給制

＜賃金内訳＞
月額（基本給）：290,000円～780,000円

＜月給＞
290,000円～780,000円

＜昇給有無＞
有

＜残業手当＞
有

＜給与補足＞
《想定年収》
メンバー相当：500～700万円／基本給29～38万円
チームリーダー相当：830～950万円／基本給42～49万円
マネージャー相当：1,540～1,680万円／基本給71～78万円
※給与は経験・能力を考慮の上決定し、選考の結果、想定役割以外でのオファーとなる場合があります

賃金はあくまでも目安の金額であり、選考を通じて上下する可能性があります。
月給(月額)は固定手当を含めた表記です。